L’événement de cette année, c’était la présence de 5 des 6 Pen Duick de Tabarly.
Pen Duick est le nom des bateaux utilisés par Éric Tabarly durant sa carrière, avant l'avènement du sponsoring. Ce nom signifie en breton (la graphie est francisée, l'orthographe correcte étant Penn Duig) « petite tête noire » ("pen" : tête, "du" : noir, et "ick" est la marque du diminutif)
Le premier Pen Duick (appelé aussi Pen Duick I) est un voilier réalisé d'après les plans d'un architecte écossais de grande renommée, William Fife III, en 1898, sous le nom de Yum. Acquis par son père Guy Tabarly, en 1938, c'est à son bord qu'Eric a appris à naviguer. C'est aussi à son bord, que dans la nuit du 12 au 13 juin 1998, Éric Tabarly tombe à la mer, lors d'une traversée vers l'Irlande. Longueur hors tout : 15,10 m, largeur : 2, 93 m, tirant d’eau : 2,20 m, surface de voilure : 160 m2
Le Pen Duick II est le bateau avec lequel Éric Tabarly a gagné la Transat anglaise en 1964. Il doit son nom au premier de la série. Sa coque était faite en contreplaqué marine, à bouchains vifs, ce qui était efficace à défaut d'être très élégant. Pour l'anecdote, Éric Tabarly, par manque de moyens et pragmatisme, utilisa une selle de Harley-Davidson en cuir comme siège de table à cartes. Longueur hors tout : 13,60 m, largeur : 3,4 m, tirant d’eau 2,20, surface de la voilure : 60 m2.
Le Pen Duick III a été construit en 1967 pour Éric Tabarly au chantier « La Perrière » à Lorient, tout en aluminium, la plus grande coque en duralinox de l'époque. Gréé en goélette avec quelques transformations, il a quasiment tout gagné en 1967, au grand dam des Britanniques. Il est reconnaissable à son étrave à guibre (de forme tulipée entre la ligne de flottaison et l'extrémité avant du pont). Longueur hors tout : 17,45 m, largeur 4,21, tirant d’eau 2,75 m, surface de la voilure : 152 m2
Le Pen Duick IV n’étant pas à Cannes, voilà le Pen Duick V. Il a été construit en 1968 par le chantier La Perrière à Lorient. Vainqueur (très largement, avec 11 jours d'avance) de la première transpacifique en 1969 (San Francisco - Tokyo, soit 5700 milles en 39j 15h), ce voilier en aluminium préfigurait les voiliers de course Open. L'arrière est très large, au fond plat et aux vastes ballasts. Pour l'anecdote, les ballasts de 500 litres se remplissaient avec une pompe à main. Longueur hors tout : 20,80 m, largeur : 10,7 m, tirant d’eau : 0,80 m en dérive haute et 2,4 m en dérive basse, surface de la voilure : 107 m2
Le Pen Duick VIa été dessiné en 1973 par André Mauric pour Eric Tabarly pour la Whitbread (course autour du monde en équipage). Dernier de la série, il subit deux démâtages lors de la Whitbread qui l'empêchèrent de montrer son potentiel. La manœuvre en solitaire de ce bateau nécessite un effort considérable (poids des voiles, matériel de l'époque etc.). Il faut quand même souligner que le maniement de ce bateau était prévu pour un équipage de 16 personnes. Longueur hors tout : 22,25 m, largeur : 5,5 m, tirant d’eau : 3,14 m, surface de la voilure : 260 m2.
Un peu de repos de lecture, avec des photos de poulies.
Les poulies n’ont qu’un but : démultiplier la force, je vous fais grâce des détails techniques… dans cette série de photos vous pourrez en trouver à simple, double et triple gorge, en bois, recouverte de cuir, et même en cuivre.
Sur cette photo on peut apercevoir des poulies à 3, 2 et 1 gorges :
Les poulies à 3 gorges en bois clair :
Une autre en bois foncé :
Et une 3° avec ses cordages :
Les poulies à deux gorges :
Une autre, mais cette fois recouverte de cuir :
Les poulies à une gorge, avec celles en cuivre du Shamrock V, un voilier construit en 1930 de plus de 36m de long.
D’autres poulies à une gorge en bois :
Vous pourrez remarquer que beaucoup portent « le sceau » du bateau, en leur centre :
Certaines sont enveloppées de cuir soit à leur base …
… soit entièrement. Remarquez le souci du détail avec le cuir découpé au niveau du « sceau » du bateau :
Voilà maintenant « en vrac » quelques photos d’éléments du pont dont je suis incapable de vous expliquer à quoi ils servent …
Quelques détails du Shamrock V que commanda Sir Thomas Lipton en 1930 pour enfin réaliser son rêve : gagner la coupe de l’America ( qu’il ne gagnera jamais). Sir Thomas Lipton meurt en 1931 et Shamrock V est ensuite vendu à de nombreuses reprises. Après avoir subi une très importante restauration en 1967, il retourne à terre en 1999, au chantier Pendennis de Falmouth .
Depuis sa remise à l’eau en avril 2000, il n’a cessé de naviguer sur toutes les mers du monde.
Photo prise sur le vif : non seulement il faut connaître les nœuds à bord d’un voilier, mais aussi savoir manier les perceuses et visseuses.
Quelques vues d’ensemble de ces merveilleux voiliers dans le port de Cannes :
Depuis sa première course Moonbeam IV est entré dans la légende des régates les plus prestigieuses, vainqueur notamment de la King's Cup en 1920 et 1923. Acquis par le prince Rainier de Monaco en 1950, Moonbeam IV poursuit la légende en accueillant à son bord le jeune couple princier, Grace Kelly et le prince Rainier, pour leur voyage de Noces. Désormais il navigue lors des régates, mais aussi en croisière :
Il offre à ses invités les prestations de confort d'une unité moderne : climatisation, équipements multimédias, stéréo de pont, tauds de soleil... Les 3 cabines, toutes en bois de rose d'acajou, possédant chacune leur salle de bain d'origine, accueillent jusqu'à 6 invités qui pourront naviguer au grès de leurs envies vers de nombreuses destinations en Méditérannée. Compter quand même 8 000 euros par jour, ou 45 000 euros pour la semaine. Et puis si vous souhaitez faire les régates de cannes avec compter 55 000 euros (équipage compris) :
Voilà de quoi rester rêveur devant de telles unités, c’est sûr l’année prochaine j’y retournerais, mais toujours en restant à terre :
